Ок. Возвращаемся к нашему вопросу. Для начала несколько тезисов:
1. При выборе машины надо как можно меньше наступать на горло своим желаниям в пользу компромисов (типа, да ладно обойдемся пока без АБС, зато дешевле на 5 тугриков). Иначе удовлетворение от покупки растянется ну максимум на полгода, а затем неуспокоеная душа будет требовать поменять машину на что-то более удовлетворяющее.
2. Покупка машины -- это только начало длинной цепочки траты денег. И затраты денег на эксплуатацию абсолютно новой машины и такой же трех-пятилетки соизмеримые (бывает, что и не в пользу подержаной). Затраты на эксплуатацию машины одного и того же класса (гольф, средний, компакт..) так же примерно соизмеримы. О величине эксплуатационных затрат обозначу на примере своей Шкоды Октавии. Купил я ее год назад четырехлеткой за 8 штук баксов (в правильном месте покупал и договориться хорошо удалось; так бы она обошлась тысяч в десять-десять с половиной). За это время: каждый месяц около 180 баксов на бензин (средний расход при преимущественно городской езде 9,5 литров (2х литровый двигатель; сюрприз для тебя: иномарки расходуют топлива существенно меньше советских машин, поэтому ориентироваться на 14 литров расхода как ты писал смысла нет) -- под 2 тысячи км ежемесячно (около 2100$ итого на бензин); стоянка -- около 200$ в год и в следующем году будет дороже; смена масла/фильтра плюс масло на доливку -- примерно 200$ (здесь не догма, но масло я пользую синтетику Мобил, возможны более дешевые варианты); резина летняя -- 340$; резина зимняя -- была с машиной (но вобщем-то тоже на уровне 340-350$); страховка ОСАГО -- 120$ (+120 еще сейчас за следующий год выкладываю), страховка КАСКО -- 450$ (+450$ сейчас за следующий год); ремонт ходовой (по мелочи на наших дорогах будет регулярно и далеко не все попадает под гарантию) -- около 200$; плюс ремонты нетипичные (гарантией закрываются; да и вобще могут и не случаться) -- занятули еще баксов 500. Плюс еще ежегодный налог на ТС (не помню сколько там платится) Итого типичных расходов за год эксплуатации (чуть больше 35 тысяч км пробега за период): 3610$ (почти 45% от стоимости покупки машины; в последующие года конечно не надо будет покупать резину (сезона два еще), страховка будет понемножку уменьшаться (ибо буду снижать сумму на которую страхую) и т.д.) Из приведеной структуры затрат понятно, что львиная доля приходится на топливо. Поэтому если у тебя нет потребности ездить быстро и быстро ускоряться (у меня есть; и машина мощностью менее 100-110 лошадок мне физически не подходит), а я так понимаю, что тебе подходит и устраивает планомерная неспешная езда. То обращай пристальное внимание на характеристики по расходу топлива. У однокласников этот праметр примерно соизмерим. Я имею в виду однокласников по объему двигателя. В принципе японцы обычно чуть экономичны. Смотри на двигатели не выше 1,6. А то и просто 1.4 -- 90 лошадок будет, для гольф-класса выше крыши (правда с кондиционером на обгонах будет грусновато; в том плане что включение кондиционера чувствуется; но тут уж так сказать выбор за вами).
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2006-04-13 08:13 am (UTC)Для начала несколько тезисов:
1. При выборе машины надо как можно меньше наступать на горло своим желаниям в пользу компромисов (типа, да ладно обойдемся пока без АБС, зато дешевле на 5 тугриков). Иначе удовлетворение от покупки растянется ну максимум на полгода, а затем неуспокоеная душа будет требовать поменять машину на что-то более удовлетворяющее.
2. Покупка машины -- это только начало длинной цепочки траты денег. И затраты денег на эксплуатацию абсолютно новой машины и такой же трех-пятилетки соизмеримые (бывает, что и не в пользу подержаной). Затраты на эксплуатацию машины одного и того же класса (гольф, средний, компакт..) так же примерно соизмеримы. О величине эксплуатационных затрат обозначу на примере своей Шкоды Октавии. Купил я ее год назад четырехлеткой за 8 штук баксов (в правильном месте покупал и договориться хорошо удалось; так бы она обошлась тысяч в десять-десять с половиной). За это время: каждый месяц около 180 баксов на бензин (средний расход при преимущественно городской езде 9,5 литров (2х литровый двигатель; сюрприз для тебя: иномарки расходуют топлива существенно меньше советских машин, поэтому ориентироваться на 14 литров расхода как ты писал смысла нет) -- под 2 тысячи км ежемесячно (около 2100$ итого на бензин); стоянка -- около 200$ в год и в следующем году будет дороже; смена масла/фильтра плюс масло на доливку -- примерно 200$ (здесь не догма, но масло я пользую синтетику Мобил, возможны более дешевые варианты); резина летняя -- 340$; резина зимняя -- была с машиной (но вобщем-то тоже на уровне 340-350$); страховка ОСАГО -- 120$ (+120 еще сейчас за следующий год выкладываю), страховка КАСКО -- 450$ (+450$ сейчас за следующий год); ремонт ходовой (по мелочи на наших дорогах будет регулярно и далеко не все попадает под гарантию) -- около 200$; плюс ремонты нетипичные (гарантией закрываются; да и вобще могут и не случаться) -- занятули еще баксов 500. Плюс еще ежегодный налог на ТС (не помню сколько там платится)
Итого типичных расходов за год эксплуатации (чуть больше 35 тысяч км пробега за период): 3610$ (почти 45% от стоимости покупки машины; в последующие года конечно не надо будет покупать резину (сезона два еще), страховка будет понемножку уменьшаться (ибо буду снижать сумму на которую страхую) и т.д.)
Из приведеной структуры затрат понятно, что львиная доля приходится на топливо. Поэтому если у тебя нет потребности ездить быстро и быстро ускоряться (у меня есть; и машина мощностью менее 100-110 лошадок мне физически не подходит), а я так понимаю, что тебе подходит и устраивает планомерная неспешная езда. То обращай пристальное внимание на характеристики по расходу топлива. У однокласников этот праметр примерно соизмерим. Я имею в виду однокласников по объему двигателя. В принципе японцы обычно чуть экономичны. Смотри на двигатели не выше 1,6. А то и просто 1.4 -- 90 лошадок будет, для гольф-класса выше крыши (правда с кондиционером на обгонах будет грусновато; в том плане что включение кондиционера чувствуется; но тут уж так сказать выбор за вами).
(продолжение следует)